--by Maggie--                2007.01.19


子彈型外觀的火車頭


元旦,睜開的第一眼,電視正播出殷琪跟阿扁試乘高鐵的新聞,隨口說了一句;我也要去!
James對我新年開出的第一個願望不敢怠慢,第二天清晨六點就去台北車站排隊買票,準備買兩張元月五日首日營運的紀念票,結果,當然是天不從人願啦!大家從電視新聞就知道,當天售票情形是一片混亂,不是當機就是刷卡有問題,效率奇差無比,眼看上班時間快到了,James只好悻悻然的回家準備上班了。雖然,我沒有嚴厲斥責他辦事不力 ,還直安慰他只不過是我的新年新希望破滅而已,別沮喪! 但我相信,搞程式系統出身的老兄心中一定暗罵:這是哪隻豬寫的爛系統?害我無法達成娘娘的新年新希望!(喝!今年是金豬年不可以亂罵喔!) 


台灣高鐵一波多折,從原先的歐系改為如今的日系火車

本想這事過了就算了,但這老兄第二天又誤信各大媒體的謠言,說什麼元月五日首日的位子還剩很多,於是,中午時間他又衝去買票,結果
當然又是被虛晃一招,高鐵資訊又有誤,但看在他孝心感動天的份上,我只好勉強答應改乘元月十二日的班次。沒想到,這位仁兄一回到辦公室,老闆就告知他公司一個重要的衣食父母,元月十二日舉辦尾牙,要他非參加不可,哇勒!真是好事多磨啊!最後,當然又得感謝媒體的全天候的緊迫盯高鐵,非得把它罵到爛鬥到臭為止,因此,半價的試賣期得以一而再的延期,才讓我們敲定這次的高鐵台南一日遊。



跟飛機座艙相似的車廂,有較寬敞的座位


週五一大早送孩子上學後,7:50分到六張犁捷運站趕搭板橋8:25發車的高鐵班次,真的蠻驚險,8:20才抵達板橋站上車,雖然非假日,但每個車廂都客滿,原來俗話說『嫌貨才是買貨人』一點都沒錯,看來民眾並沒有被嚇跑呢!很多人說:趕搭高鐵的都是一些阿公阿媽,閒來無事出來見見世面,我在這裡要鄭重大聲的澄清,『並不是』!因為當天我們這個車廂有大部分是從板橋到桃園通勤的上班族,也有夫妻帶孩子出遊的,更有許多年輕學子趁剛放寒假出來旅遊,大家都來體驗台灣鐵路邁向高速時代的歷史時刻。



在座位上玩自拍,效果很像投幣式照相機器拍出來的照片,有哈哈鏡的感覺!


沿途中,有一位在桃園上車的中年先生,正好坐在我們旁邊,他也是要去台南訪友一日來回,已經搭過
2次高鐵了,對高鐵評價還不錯,一路上跟我們分享他對高鐵的印象及看法,還告訴我們台南有哪些好吃好玩的地方,讓我想起民國692月東部北迴鐵路剛通車時,我父親也曾趕熱潮去搭火車,這大概是他病重前最後一次的長途旅行!


時速300公里ㄛ!

一個多鐘頭的車程很快就到台南了,行程中,時速最高曾加速到
300公里,但我們在車上並沒有感受到高速的壓力,應該算是蠻平穩舒適的,我之前在日本搭過新幹線,感覺上似乎比台灣高鐵更為安靜些,另外,有許多為人詬病的軟體設施還有待加強,工作人員的訓練也應該再戒慎恐懼些,這些缺失都讓高鐵有更大的改善空間。



各大高鐵車站的建築都是以鋼樑結構表現,有點像香港的國際機場,中正機場航站與之相比也要遜掉了!


台灣的鐵路是在
1887年由劉銘傳籌設興建,於1891年有了中國第一條的官辦鐵路,比中國各省快了好多年,可說是中國鐵路的先驅,遙想當年,轟隆轟隆吐著白煙的蒸汽火車頭騰雲號,從基隆開到新竹時,有多少民眾在鐵軌旁窺伺,甚至視為是龐然大物的怪東西,當時的時速也只有二、三十公里,然而,不久後這條鐵路在日本人的規劃擴建下,成了台灣南北的主要交通命脈。

百年來,人們抗拒改變的心態依然沒變,如同台北市的第一條捷運木柵線在
1996年通車時,大部分市民也是看衰它的,有人說搭"劫"運是在跟自己的生命開玩笑,有人說要買鉅額保險才敢搭,甚至還有人說要隨時帶降落傘以備不時之需,但後來證明這些都是多慮了!


從台南高鐵車站搭接駁車到台鐵台南車站,約需30幾分鐘,距離頗遠的!順便來看看台灣僅剩的幾個日治時期的火車站,台南火車站建於1936年,建築採日治後期公共建築流行的現代折衷主義形式,沒有繁複的雕飾,簡單明朗,至今仍是旅客往來頻繁的車站。





日治時代的台南火車站,跟現在沒啥改變!


高鐵車票票根

當各大媒體給予高鐵超高倍數的放大鏡檢驗之際,泛政治化的言論四起,責備代替了鼓勵,看衰多過於祝福,此時,我倒願意為這台灣的世紀大工程加油、打氣,畢竟,高鐵的通車,確實可以縮短台灣南北的時間距離,讓交通回歸公共系統,減少能源及環境的耗損,更代表台灣的交通網路又向前邁進了一大步,也許百年後,人們會憶起這歷史重要的一刻!

走吧!跟著我倆11路公車的腳步,到台灣最古老的府城作一日探訪吧!

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